5 липня Єврокомісія запровадила компенсаційне мито на ввезення китайських електромобілів. Тепер вищий орган виконавчої влади Євросоюзу опублікував докладний звіт про формування тарифів, які неоднакові для різних виробників. Як зазначили в Carscoops, завдяки цьому документу стало зрозуміло, чому держконцерн SAIC може дозволити собі продавати в Європі електрохетч MG4 EV майже на 13 тисяч доларів дешевше за конкуруючий Volkswagen ID.3.
Звичайне мито на ввезення китайських електромобілів до ЄС становить 10%, і воно продовжить діяти. Додаткові мита запровадили за результатами дев'ятимісячного розслідування, під час якого європейські фахівці оцінювали розміри допомоги, яку китайська влада виділяє національним виробникам. Середньозважена ставка склала 20,8%. Бренди, які відмовилися співпрацювати із європейськими слідчими, отримали максимальний тариф 37,6%. Також для трьох компаній встановили індивідуальні тарифи: BYD платитиме 17,4%, Geely – 19,9%, а SAIC – ті самі максимальні 37,6%.
В ЄК дійшли висновку, що електромобілі SAIC, які постачаються в Європу, субсидуються китайською державою на 34,4%. Цей показник складається з таких параметрів: кредити від держбанків (1,38%), «інше фінансування» (8,27%), гранти (8,56%), стимули для продажу електромобілів (2,28%), знижки на нерухомість (0,67%), закупівля батарей за ціною, нижчою від ринкової (13,24%). SAIC також звинуватили в тому, що він меншою мірою, ніж інші компанії, співпрацював зі слідчими, у зв'язку з чим і було встановлено максимальний тариф.
Компанія BYD, на відміну SAIC, сама випускає батареї. Однак матеріали, що використовуються при їхньому виробництві, включаючи літій, отримані за допомогою держсубсидій.
Поки що європейські антидемпінгові мита на китайські електромобілі мають тимчасовий характер: їх запровадили на чотири місяці. За цей час передбачається скоригувати тарифи у діалозі з владою КНР та відповідно до правил СОТ. Якщо держави-члени ЄС проголосують «за», мита будуть встановлені терміном у п'ять років.
